岡山で緑の381系やくも

南風で到着して程なくやくもがやってきましたが、すごい人気でした。てっきり置き換え始まっていると思ったらまだ無くでした。
381系一部撤退の3日前。

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2024年 謹賀新年

今年もよろしくお願いします。
さて、今年注目が高いのはやはりこの車両でしょうか。国鉄の時から続いてきた特急街道の終焉でもあります。

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たぶん、ここに写っているのは「はくたか」の方ですが同じ681,683系つながりで掲載。宿泊した金沢駅近くのビジネスホテルのトレインビュールームです。

奈良線 京都駅ホーム

初めて奈良線に乗ったのは実に44年前、あの頃は非電化で1時間に1本ぐらいの本数でキハ35に乗って一駅、東福寺で降りました。
いまは快速電車も走り大出世ですね。
ただ、JRパスユーザーのインターナショナルな乗客層で混雑している印象がありちょっとパスしたい感じ。

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左の205系1000番台は、関西にしかいない固有種です。(※南部支線用の改造車も1000番台を名乗るが仕様が異なる)

京都駅に進入する下りサンダーバード

来年に迫った新感線の敦賀延伸で激変が予想されるサンダーバード。

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この線路配置、一番右に入ると0番線でほぼ北陸特急専用ホーム。隣はホームに接してない貨物列車通過のための線路。手前の線路は新快速の上り列車が入ってくる2番線ホームで、こちらには複々線の内側線からも入ることができ、なかなか効率的な配線です。後方はハローキティラッピングの空港特急はるか。
北陸特急は在来線全盛期を彷彿させる貴重な存在だと思ってます。

1年前

岡山に行ってました。

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黄色一色の113(115)系もカウントダウンが始まってしまいましたね。